纵观各国战略武装力量，陆基洲际弹道导弹的部署方式主要分为地下发射井部署和机动部署两大类。其中，机动部署平台包括半挂式拖车、运输-起竖-发射一体化卡车、导弹列车等。

一般来说，大国军队同时配备地下发射井和机动部署平台，以便平衡洲际弹道导弹的装备成本和生存性。中小国家往往放弃地下发射井，专注于机动部署洲际弹道导弹，特别是相对容易运输、更快做好发射准备的固体燃料洲际弹道导弹。但是，大众稍稍查询资料就会产生疑问：美国洲际弹道导弹发射车去哪儿了？

美军“民兵”列车模型局部，可见车厢顶部裂开后导弹竖起

乍一看，这一点令人费解。美国洲际弹道导弹在20世纪60年代初逐渐发展成熟，同时期美国拥有世界上最发达的高标准公路网和全球各国运营里程最长的铁路网，火车和重型卡车技术也处于世界前列，并不存在机动部署洲际弹道导弹的障碍。但现实是，不论是服役至今的“民兵”系列，还是颇有技术亮点却昙花一现的“和平卫士”和“侏儒”，最终均未机动部署。

相比之下，20世纪70年代，SS-16试验性装备苏联战略火箭军。从此，苏联/俄罗斯机动部署洲际弹道导弹从未间断，还列装了令北约相当忌惮的SS-24洲际弹道导弹列车。

美苏对待机动部署洲际弹道导弹的态度为何天差地别？想要解答这个问题，需要先弄明白：为何要大费周章地让重达数十吨的洲际弹道导弹机动起来？

本质上，追求机动部署是因为军队对洲际弹道导弹的生存性不放心。面对敌人越来越出色的战略侦察手段和精确打击能力，地下发射井无所遁形。即便地下发射井部署的洲际弹道导弹拥有反应速度快、贮存条件优越、射程和核弹头携带量受限较小等优势，还可以采取伪装和加固防护措施，但仍难以躲过敌人的先发制人打击。

长期以来，美国决策者和军方注重借助技术优势夺取战略优势。1956年，美国第一款液体洲际弹道导弹仍在试验中，技术负责人施里弗将军就认真研究过如何机动部署这种质量超过100吨、使用低沸点液体燃料的大家伙。当民兵洲际弹道导弹开始研制时，施里弗敏锐地意识到：固体燃料导弹更适合机动部署。

经研究，美国空军首先淘汰了卡车装载“民兵”方案，理由是20世纪50年代末相关技术不成熟，运输条件不理想，而且路桥等基础设施限制较大。

换句话说，美国空军更加青睐铁路部署“民兵”方案：铁路运力更大，列车运行相对平稳，加上当时美国铁路状态较好且遍布全国，设施完备，促使部署洲际弹道导弹的成本更低。

1960年，“民兵”尚未部署，研发团队就完成了第一款导弹列车样车。简单地说，每列“民兵”列车有13节，包括1节柴油机车、1节柴油储存车厢、1节发电车厢、1节储水车厢、1节卧铺宿营车厢、3节导弹储运-发射一体化车厢、1节餐车、1节控制车厢、1节保障设备车厢、1节通用设备车厢和尾部的1节防卫车厢。执行作战任务之际，导弹储运-发射一体化车厢顶部向两边裂开，“民兵”迅速竖起，准备发射。

然而，生存性更胜一筹的“民兵”列车远远没有设想的那么美好。由于列车在铁路上颠簸严重，制导系统的工作寿命急剧下降，预计保障周期将从3年缩短到1年。更麻烦的是，“民兵”的固体药柱可能因摇晃振动而开裂，造成发射失败。经初步核算，“民兵”列车的单位成本比地下发射井至少要高出60%。

最终，美国新任国防部部长麦克纳马拉大力推行削减成本战略，“民兵”列车被迫下马。美军第一次与机动部署陆基洲际弹道导弹失之交臂。

来源/《中国航天报·飞天科普周刊》

文/萌虎鲸